Test de navegación carta del PY · página 2

26.Navegando por el estrecho de Gibraltar al Ra = 095,5º Vb = 15 nudos, viento del NE abatimiento: 2º, al ser Hrb= 22:31h estamos en la oposición Faros Pta Paloma / Pta Alcazar y tomamos distancia radar faro Pta Cires 9,6 millas y demora aguja faro Pta Alcázar 146º. Al ser las 23:31h simultáneamente obtenemos Da faro Pta Europa: 001º y marcación faro Pta Almina 28º Er. Calcular la situación observada a Hrb=23:31.

27.Una embarcación que navega al Ra = 182º con Vm= 7 nudos, toma distancia radar al Fº de Pta. Europa 4,5 millas y Da (Demora aguja) al mismo faro = 278º, corrección total = 5º NW. Calcular el Rumbo efectivo y la velocidad efectiva que efectuaremos estando en una zona de corriente conocida de Rc = 260º e Ihc = 3 nudos.

28.A Hrb 15:00h en situación l = 48º 12,6' N , L= 001º 20,5' E se da rumbo con velocidad 15 nudos a un punto P de l= 47º 03,2 N y L= 002º 53,8 W, Variación= 9º NW Desvio= 3º NW. Calcular el Ra y la Hrb de llegada al punto P.

29.A Hrb= 16:15 h una embarcación se situa en l= 35º 54' N L= 005º 40' W navegando al Ra = 068º y Vb = 11 nudos. Corrección total = 3º. A Hrb 18:00 h se toman simultaneamente Da al Faro de Pta Europa = 303º y Da al Fº de Pta Almina = 202º. Calcular el Rumbo e Intensidad horaria de la corriente que nos afecta.

30.¿Cuál será el Ra a dar si encontrándonos en l= 36º 06'0 N y L= 006º 14,2'W queremos llegar al Fº de Cº Trafalgar estando afectados en la travesia por viento del NE que nos produce un abatimiento de 10º. Ct = 6º NW ?

31.Calcular el Rv para pasar a 3' al N/v de Pta. Malabata desde un punto situado en l = 35º 58' N y L = 005º 42,7' W, teniendo en cuenta un viento del W que produce un abatimiento de 3º.

32.Al ser Hrb=1900 situados entre puntas de la bocana del puerto de Ceuta, damos rumbo a pasar a 3 millas al E/v. del Fº de Punta Europa, Vb= 9 nudos. A Hrb=2010 tomamos Demora verdadera del Fº Punta Europa=000º y Demora verdadera del Fº Punta Carnero=290º. Calcular el rumbo y la intensidad de la corriente real.

33.A Hrb 01:25h encontrándonos al 005,5º/v, a 4,9 millas de cabo Espartel, entramos en zona de corriente desconocida y damos rumbo para pasar a 3 millas de Pta Cires, desvio= 3º (-), Vm= 12 nudos. A Hrb: 02:35h Demora aguja Tarifa 000º y Demora aguja Pta Cires 120º. Se pide, Rumbo aguja para pasar a 3 millas de Pta Cires, Rumbo de la corriente e Intensidad de la corriente.

34.El día 5 de mayo de 2018, navegamos a bordo del yate "Prime" al Rv= 250º, con Vb= 10 nudos. Al situarnos a HRB 1325 con la demora aguja Faro de Pta Europa Da= 333,5º, desvío= (-) 0,5º y declinación magnética dm= (-) 3º, obteniendo simultáneamente una distancia al faro de Pta Almina d= 7,5 millas náuticas. Seguimos con el mismo rumbo navegando, pero afectados esta vez por una corriente desconocida. A HRB= 1440 obtenemos Da faro Isla Tarifa= 272,5º y Da faro Pta Cires= 183,5º. Se pide rumbo corriente (Rc), intensidad de la corriente (ih) y la velocidad efectiva (Vef).

35.Situados en l=35º50´N L= 006º 07´W, damos rumbo para pasar a 6,5 millas del Faro de Punta Malabata. Calcular el rumbo de aguja más aproximado si el desvío de la aguja es 2ºE, la declinación magnética es la de la carta para el año en curso y tenemos un viento del SE que nos provoca un abatimiento de 4º.

36.Navegando al rumbo de aguja 185° y a una velocidad de máquinas de 6 nudos, a Hrb: 07:45 del día 15 de agosto de 2024, tomamos una demora de aguja al Faro de Punta Carnero de 310°, a Hrb: 08:15 del mismo día tomamos una demora de aguja de 195° al Faro de Punta Almina. El desvío es 2°(W) y la declinación magnética será la del año en curso. Determinar nuestra situación a Hrb: 08:15.

37.Calcular por loxodrómica la situación de llegada, sabiendo que la situación de partida es l= 25º12,5' N y L= 008º24,3' W, el Rv = 205º y la distancia a recorrer 544 millas.

38.Nos encontramos en l= 35º 58,8'N y L= 005º 25,6'W, y navegamos con Ra= 138º hacia el puerto de Ceuta (entre puntas) con una velocidad buque de 5 nudos. La Ct= (-)8º. Navegamos con una corriente de rumbo 080º y una intensidad horaria de 2 nudos. A qué rumbo efectivo y a qué velocidad efectiva estaremos navegando?

39.El día 3 de julio de 2021 partiendo del punto A: latitud 35º 50´ N y longitud 005º 10´W nos dirigimos al punto B: Faro de Punta Almina. Durante la navegación nos encontramos con un viento del norte de fuerza 3 que nos abate 7º. Sabemos que el desvío es –3º. ¿Cuál de las siguientes respuestas más se aproxima a nuestro Rumbo de Aguja (Ra)?

40.En el puerto de LLANES, el 2 de julio de 2019, tenemos sonda carta de 4 metros y una presión atmosférica de 1009 milibares. ¿Qué sonda momento aproximada tendremos a UTC 1315?

41.Navegando en demanda del estrecho de Gibraltar nos encontramos a 6,7 millas al SE/v. del Fº de Punta Carbonera. Desde esta posición damos rumbo a la bocana del puerto de Ceuta, teniendo en cuenta un viento de Levante que nos produce un abatimiento de 8º. Calcular el rumbo aguja y la velocidad buque necesaria para llegar en 70 minutos.CT=5ºNW.

42.Navegando por el Estrecho de Gibraltar al Ra = 083º, Vb = 20 nudos, viento del NE que nos produce 5º de abatimiento; A Hrb: 21:00h simultáneamente se marca Fº Cabo Espartel : 040º Er. y se toma ázimut aguja estrella polar: 003º (supuesta en el Nv). Continuamos navegando en las mismas condiciones y a HRB: 21:35h se marcó el faro de Pta Paloma 37º a babor. Desde la situación obtenida damos rumbo al Fº Isla Tarifa, una vez a rumbo con viento del NE y abatimiento 3º, desvio = 3,5º (+). (Declinación magnético según carta año 2020). Calcular la situación observada a 21:35h y el rumbo aguja al Faro de Isla Tarifa.

43.En Burela, el 15 de diciembre de 2018, después de la segunda bajamar se quiere zarpar con una embarcación que tiene un calado de 1,9 metros desde un atraque con sonda en la carta de 0,5 metros. Si la presión atmosférica es de 1027 milibares, calcular la hora oficial a partir de la cual se puede zarpar dejando un resguardo de 0,5 metros.

44.A HcG = 00:00:00 del dia 10 estando en situación de estima le= 52º 14,2' S y Le= 003º 18,2' W navegamos al Ra = N67ºE con Vm= 12 nudos hasta la HcG= 14:20:00 del mismo dia en zona de viento del NW que nos abate 2º, Declinación magnética: 14º NE, desvio= 7º (+). Calcular analíticamente la situación de llegada.

45.Navegando al rumbo verdadero=115º a una velocidad de máquinas de 10 nudos, observamos a la Hrb 16:06 el Faro de Cabo Trafalgar con una demora verdadera de 005º. Manteniendo rumbo y velocidad observamos el Faro de Punta Gracia con una demora verdadera= 032º a la Hrb 16:36. Hallar la situación no simultánea más aproximada a la Hrb 16:36.

46.Una embarcación que observa el Faro de Punta Gracia por el NE verdadero a una distancia de 3 millas, quiere pasar a 4 millas del Faro de Cabo Espartel (zona océano atlántico). Navega en una zona de corriente de Rc = NW (Noroeste) e Ihc = 4 nudos y vientos del N que la abaten 7º. Su velocidad máquina es de 10 nudos. Indicar el Rumbo verdadero que deberá hacer.

47.Desde un punto H situado en l= 35º 57,4' N y L= 005º 34,0' W considerando una corriente de ihc= 1,94 nudos y un rumbo corriente = 071º siendo Hrb= 23:12 arrumbamos a un punto situado al 200º/v y a 5,3 millas del Fº de Trafalgar, debiendo llegar a este punto a Hrb= 03:42 h del dia siguiente. Desvio = 3º (-), variación magnética = la de la carta traspuesta al año actual (2021). Se pide la velocidad buque para llegar al punto situado al 200º/v y a 5,3 millas del Fº deTrafalgar y el rumbo aguja a dar.

48.Navegando al rumbo verdadero= 262º a una velocidad de máquinas de 7 nudos, observamos a las Hrb= 11:00 el Faro de Punta Europa con una demora verdadera de 035º. Manteniendo rumbo y velocidad observamos el Faro de Isla de Tarifa a las Hrb= 11:40 con una demora verdadera de 315º. Hallar la situación no simultánea más aproximada a las Hrb= 11:40.

49.El 27 de Junio de 2019 a las 10:00h UTC calcular la sonda momento en un lugar del puerto de Cádiz de sonda carta = 2,5 metros (Elegir la respuesta más próxima).

50.Situados en posición l 36º 00' N y L 006º 00' W ponemos rumbo a la luz del espigón de la entrada al puerto de Tanger, con un viento de poniente que nos produce un abatimiento estimado de 12º. Desvío 3º NW. Variación local 2º NW. Calcular el rumbo de aguja.