Test de navegación carta del PY · página 29

701.Navegando por el Estrecho de Gibraltar al Ra = 083º, Vb = 20 nudos, viento del NE que nos produce 5º de abatimiento; A Hrb: 21:00h simultáneamente se marca Cabo Espartel : 040º y se toma ázimut aguja estrella polar: 003º (supuesta en el Nv). Continuamos navegando en las mismas condiciones y a HRB: 21:35h se marcó el faro de Pta Paloma 37º a babor. Desde la situación obtenida damos rumbo a Isla Tarifa , una vez a rumbo, abatimiento 3º , desvio = 3,5º (+). (Variación magnética correspondiente a la zona y año en curso). Calcular la situación observada a 21:35h y el rumbo aguja al Faro de Isla Tarifa.

702.El día 26 de mayo de 2021 a HRB 14:52 tomamos demora verdadera al faro de C. Espartel 123º y distancia al mismo 4,5 millas. A las 16:07 de ese mismo día obtenemos demora verdadera del faro de C.Trafalgar 012º y distancia al mismo 11,4 millas, habiendo navegado todo el intervalo en zona de corriente desconocida a rumbo verdadero 314º y con velocidad de máquina 11,4 nudos. Calcular el rumbo de la corriente (Rc) presente y su intensidad horaria de corriente (Ihc).

703.El 14 de enero de 2026, a Hrb 11:00, el yate “Mithril” se encuentra situado de forma simultánea en la oposición de los faros de Isla de Tarifa – Punta Malabata y en la enfilación de los faros de Punta de Gracia y Barbate (Fl(2)WR.7s10/7M), momento en el que se dispone a navegar al rumbo de aguja RA= 274º y a una velocidad de máquinas de VMAQ= 10 nudos (dm= 2º NE; D= 6º NW) afectados por una corriente de RC= 135º e Intensidad horaria de la corriente Ihc= 5 nudos. Calcular el rumbo efectivo REF y la velocidad efectiva VEF. El ejercicio se realizará mediante resolución gráfica en la carta.

704.El catamarán "Predator" está navegando al Ra= S84ºE, con Vb= 12 nudos, desvío= +2º y declinación magnética dm= (-) 5º. A HRB: 0800 nos situamos tomando la distancia de la luz del Cabo Trafalgar d= 5 millas y de la luz de Barbate roja y blanca d= 4 millas. Una vez situados, damos rumbo para pasar a una distancia mínima de 5 millas del faro de Pta Paloma, sabiendo que existe una corriente Rc= 100º e ih= 3,6 con desvío= 1º W. A HRB: 0900 tomamos demora aguja faros Pta Paloma Da= 004º y de Isla Tarifa Da= 079º. Se pide calcular el rumbo y la intensidad de la corriente.

705.Estando en la enfilación Punta Carnero – Punta Europa, se toma demora de aguja de Punta Europa 237º. Calcular la corrección total.

706.Siendo las 11:00 horas, se navega con un rumbo verdadero 047º tomando demora verdadera de Cabo Espartel “Este”. Se continúa navegando con una velocidad de 15 Kn hasta las 11:30, momento en el que se toma demora verdadera del mismo faro “Sur”. Calcular la situación a las 11:30 horas.

707.Siendo el rumbo corriente Rc= 130º , su ihc (intensidad horaria) = 3 nudos y estando situados a 5 millas del Fº de Cabo Trafalgar y a 9,2 millas del Fº de Punta de Gracia, ponemos rumbo al Fº de Cabo Espartel. Hallar la velocidad efectiva y el rumbo aguja hacia el Fº de Cº Espartel si la velocidad máquinas es de 8 nudos y la corrección total =4º NW.

708.Siendo HRB = 08:00 un velero se encuentra en situación l = 35º 42,6' N y L = 006º 03,8' W en zona de corriente conocida de dirección 140º e i.h.c. = 4 millas, en ese instante se pone rumbo para pasar a 3 millas del Fª C. Espartel, velocidad 11 nudos, dm = 2º W y desvío = 4º W. Calcular el Ra y la velocidad efectiva.

709.A HRB 01:00, estando en situación de estima le= 33º 18' N - Le= 050º 30' W, se arrumba a un punto P de coordenadas lp= 31º 20' N - Lp= 052º 15' W, en zona de viento del Sur que una vez a Rumbo produce 5º de abatimiento. En ese momento, se toma Azimut aguja a la estrella polar = 003º. Calcular el rumbo aguja para llegar al punto P.

710.El 28 de Junio de 2018, calcular la sonda momento aproximada en un lugar del puerto de Conil cuya sonda carta es de 6,50 metros al ser hora oficial: 19:50 h y bajo una presión atmosférica de 1038 hPa. Adelanto vigente: + 2 horas.

711.Por demoras simultáneas hemos obtenido la siguiente situación: l= 36º 02,0' N y L= 005º 53,0' W, variación 2º NW, desvío 2º NW. Queremos pasar a 3 millas de Cº Trafalgar, teniendo en cuenta el efecto de un viento del SW que nos produce 8º de abatimiento. ¿Cuál será el Ra?

712.El 21 de mayo de 2025 nos encontramos navegando al Ra = 048º con un viento de poniente que nos produce un abatimiento de 9º. Al ser Hrb 01:00h tomamos Da Cº Espartel =092º, Vm= 8 nudos, desvio= 5º NW. A Hrb 02:00h marcamos el Faro de Cabo Espartel por el través de estribor. La declinación magnética para todo el ejercicio es dm= 1º NW. Calcular la situación observada a Hrb 02:00h.

713.A HRB 1600, salimos del faro de la punta del espigón del puerto de Tanger con un rumbo verdadero = 350º y una velocidad máquina de 7 nudos. A HRB 1730, observamos el faro de Pta Gracia a 6,1 millas y el faro de Pta Paloma a 4,2 millas. ¿Cuál es el rumbo e intensidad horaria de la corriente?

714.Calcular la corrección total (Ct) para el año 2018 si la declinación magnética indicada en una carta náutica para el año 2011 es 3° 37'W, con un incremento annuo de 12'. Desvío de la aguja 3,5°(+).

715.A la hora HRB 1600 salimos del faro de la punta del espigón del puerto de Tanger con un rumbo verdadero = 350º y una velocidad máquina de 7 nudos. A la HRB 1730 observamos el faro de Pta Gracia a 6,1 millas y el faro de Pta Paloma a 4,2 millas. ¿Cuál es el rumbo e intensidad horaria de la corriente?

716.Con los datos de la carta, ¿cuál es la corrección total para el año 2017 si el desvío de la aguja es 3° W?

717.En Bilbao, el 15 de diciembre de 2026, después de la primera bajamar se quiere zarpar con una embarcación que tiene un calado de 1,9 metros desde un atraque cuya sonda carta es de 0,5 metros. Si la presión atmosférica es de 1027 mb, calcular la hora oficial a partir de la que se puede zarpar dejando un resguardo de 0,5 metros bajo la quilla. Adelanto vigente: +1h.

718.Estando en el puerto de Cadiz, el 9 de abril de 2025, hallar la sonda momento en un lugar de sonda carta = 3 m, al ser TU = 15h 30m y con una presión atmosférica de 968 mb.

719.El 17 de enero de 2023, a HRB= 1221, el yate “Ensaimada” se encuentra en la oposición de los faros de Isla de Tarifa y Punta Alcázar, a tres millas de este último y navegando al rumbo de aguja 035º a una velocidad de máquinas de 8 nudos. La declinación magnética de la zona es 1º NW y el desvío 6ºNE. Estando afectados por un viento del SE que nos abate 10º y por una corriente de rumbo (Rc: 090º) e intensidad horaria de la corriente 3 nudos. Calcular el rumbo efectivo y la velocidad efectiva.

720.Situados en l = 36º 00' N y L = 005º 43' W, ponemos rumbo para pasar a 2 millas del faro de Cabo Espartel, soplando un viento de levante que nos produce 10º de abatimiento; ¿Qué rumbo verdadero deberemos poner teniendo en cuenta el viento?

721.Navegando por el estrecho de Gibraltar al ser Hrb 23:31 en situación l = 35º-56,5' N L= 005º 21,5' W con viento del NE damos rumbo y velocidad necesarios para llegar a un punto situado 1,5 millas al Este de Pta Europa debiendo alcanzarlo a las 00:21h del día siguiente. Una vez a rumbo desvío: 7º NE, abatimiento: 4º. Se pide Ra y Vb necesarios para estar a las 00h 21m 1,5 millas al Este verdadero de Pta Europa.

722.A UT= 1540, en situación l= 36º02,0´N L= 005º22,0´W, se da rumbo para pasar por un punto situado a 3 millas al Sur verdadero del Faro de Isla Tarifa con Vb= 6 nudos. A UT= 1840, se toma Da del Faro de Isla Tarifa 347º y simultáneamente Da del Faro de Punta Cires 127º. Desvío= 3º NW dm= 2º NW. Calcular el Rc e Ihc.

723.Resolución analítica de la derrota loxodrómica. Siendo las 07:00 horas del día 15 de noviembre de 2025, una embarcación en l: 28º 37,0´N y L: 17º 59,5´ W, se queda a la deriva, afectada por una corriente de dirección 160º (rumbo directo) e intensidad horaria de la corriente 4 nudos (distancia navegada 28 millas). Calcular la situación estimada a las 14:00 horas del mismo día.

724.Navegando al rumbo verdadero=072° a una velocidad de máquinas de 8 nudos, observamos a la Hrb 1606 el faro de Punta Europa con una demora verdadera de 020°. Manteniendo rumbo y velocidad observamos el faro de Punta Almina con una con una demora verdadera = 175° a la Hrb 1636. Hallar la situación no simultánea a la Hrb 1636.

725.Una embarcación sale de un punto A de l= 43º 20,5' N L= 001º 54,8' W y da rumbo a un punto B de l= 43º 49,1' N L= 001º 26,4' W. Calcular el Rumbo loxodrómico para ir del punto A al punto B.