Test de navegación carta del PY · página 13

301.El buque "Flaó" va navegando por el Estrecho al Ra= 253º, con dm= 2,5º NW, desvío= 0,5º NW y Vb= 8,35 nudos. A HRB= 0230 se toma marcación M= 80º Er al faro de Pta Europa y distancia radar al mismo d= 6 millas. En ese momento entra en juego una corriente desconocida. Sigue navegando hasta HRB= 0400, momento en que toma Da= 183º a faro Pta Cires y obtiene simultáneamente marcación a Punta Leona M= 109º Br. ¿Cuál es el rumbo de la corriente (Rc) y la Intensidad horaria de la corriente (Ihc)?

302.Calcular el rumbo de aguja y distancia para ir de un punto situado en l: 35º 40,0´ N y L: 006º 15,0´ W a un punto situado en l: 35º 50,0´ N y L: 006º 15,0´ W, afectados por un viento de componente “E” que produce un abatimiento de 7º. Desvío 4,5º (E).

303.Calcular por loxodrómica la situación de llegada sabiendo que la situación de partida es l= 39º 32,5' N y L= 018º 18,4' W, el Rv = 193º y la distancia a recorrer 304 millas.

304.El 04 de julio de 2026, a Hrb: 15:00 salimos del puerto de Barbate navegando a Ra = 181º, con Vmaq= 13 nudos. Sopla en la zona viento de levante que nos produce un abatimiento de 6º. Desvío: 6º E. ¿Cuál será nuestra posición a las 16:30?

305.Situados en posición l 36º 00' N y L 005º 50' W damos rumbo para pasar a 3 millas del faro de Cabo Trafalgar existiendo viento del SW que nos produce un abatimiento estimado de 5º. Ct 8º NW. Calcular nuestro Ra.

306.El 28 de noviembre de 2022, situados en las coordenadas 36º05'N; 005º15'W, nos encontramos navegando al Ra= 235º, el desvío es de 4º (­). Tras 2 horas de navegación, cambiamos al Ra= 254º y navegamos a este nuevo rumbo durante 1 hora, el desvío es de 3º (­). Seguidamente navegamos durante 2 horas y 24 minutos al Ra=263º, manteniéndose el desvío constante respecto al rumbo anterior. Por último, cambiamos al Ra=227º, manteniendo este nuevo rumbo durante 3 horas, el desvío es de 4º (­). La declinación magnética será de 1º (­). La velocidad de máquinas es de 8 nudos siendo constante durante toda la navegación. ¿Cuál de las siguientes respuestas más se aproxima a la posición final estimada de nuestra embarcación?

307.El 21 de Junio de 2022 a HRB= 12:59 encontrándonos en sit. de estima l= 35º 57,4' N y L= 005º 35,8'W , navegando al Ra = 258º, decidimos caer 22º a estribor entrando en una zona de corriente desconocida, desvio= 3º (-), Vb= 10 nudos, declinación magnética =la correspondiente al año en curso. A HRB 13:30 marcamos el Fº de Pta. Paloma por el través de Er. A HRB 14:00 tomamos del mismo Faro Da= 056,5º. Situados y teniendo en cuenta la corriente calculada, procedemos a dar rumbo a la luz roja del espigón del puerto de Barbate, desvio al nuevo rumbo = 2,5º (-). Se pide, situación observada del buque a las 14:00h , Rc , Ihc y Ra dar para proceder al puerto de Barbate.

308.El día 1 de diciembre de 2025, navegando al Ra= 284º a una velocidad buque de 4,5 nudos a las HRB= 1715, tomamos simultáneamente Da al Fº de Cº Trafalgar 330º y Da al Fº de Cº Espartel 204º. Tenemos viento del NW que nos abate 3º y una corriente de Rc = 180º e intensidad horaria = 2 nudos. Sabiendo que el desvío del compás es de 3º NW y la declinación magnética 1º NW. ¿Cuál será nuestra posición a HRB= 2015 ?

309.El 14 de enero de 2026, a Hrb 08:00, el yate “Anárion” se encontraba navegando en aguas del Estrecho de Gibraltar al rumbo de aguja RA= 207º y a una velocidad de máquinas VMAQ= 12 Nudos (dm= 5º NW; D= 8º NE). En ese momento se obtuvo demora de aguja al faro de Punta Europa DA= 267º. Transcurridos 45 minutos se obtiene demora de aguja al mismo faro DA= 332º. ¿Cuál era la situación a Hrb 08:00? El ejercicio se realizará mediante resolución gráfica en la carta.

310.El 15 de mayo de 2024, a HrB 21:00 nuestra embarcación se encuentra en la situación l: 40º 11,1’N y L: 023º 05,3’W, momento en el que una embarcación cercana realiza una llamada de urgencia por el canal 16 de VHF solicitando asistencia. El buque en cuestión se encuentra en la posición l: 41º 58,0’N y L: 028º 36,0’W. Calcular el rumbo en circulares y la distancia para llegar a la situación del buque que solicita la asistencia:

311.El 14 de enero de 2026 a Hrb 15:00, el yate “Samarincha” se encuentra en un punto de l: 43º 40,0’ N y L: 005º 46,0’ W con un rumbo verdadero RV= 045º a una velocidad de máquinas VMAQ= 12 nudos ¿Cuál será la situación del yate a Hrb 23:00? La respuesta seleccionada deberá estar avalada por los cálculos correspondientes.

312.Calcular la situación de una embarcación que navega por el dispositivo de separación de tráfico del Estrecho de Gibraltar al tomar simultaneamente dos distancias radar:

313.Calcular la distancia loxodrómica y el rumbo loxodrómico para ir desde un punto A de l=40º50' N y L=011º15' W a otro punto B de l=33º15' N y L=013º20' W.

314.Calcular la situación, estando situados en la enfilación del Faro de Punta Paloma y el Faro de Isla Tarifa, observando el faro de Punta Cires a una distancia de tres millas.

315.Al ser Hrb=1900 situados en la bocana del puerto de Ceuta damos rumbo a pasar a 3 millas al E/v. del Fº de Punta Europa, Vb= 9 nudos. A Hrb=2010 tomamos Demora verdadera de Punta Europa=000º y Demora verdadera de Punta Carnero=290º. Calcular el rumbo y la intensidad de la corriente real.

316.Calcular el Rumbo loxodrómico y la distancia desde un punto de A de l= 36º00'N y L=007º00'W a un punto B de l=35º52,3'N y L=008º02,4'W.

317.Calcular la sonda momento, corregida por presión, sobre una Sc= 5 metros en BARBATE, el 17 de diciembre de 2021 a las 1000 GMT, sabiendo que a esa hora y en ese lugar, la presión atomsférica es de 993 Mb.

318.Calcular el Rumbo loxodrómico y la distancia desde un punto de A= 36º00'N y L=007º00'W a un punto B de l=35º52'3N y L=008º02'4W.

319.Calcular la situación verdadera de una embarcación situada al sur del Bajo Aceitera, que toma una distancia radar de 3 millas náuticas al faro de Cabo Trafalgar y una demora verdadera al faro de Cabo Roche de 337°.

320.El día 2 de noviembre de 2023 a Hrb 15:15 nos encontramos en situación l= 35° 55,0´N; L= 005° 36,0´W, navegando al rumbo de aguja 075°, el desvío es de 4° (+), la declinación magnética será de 1°E y nuestra velocidad de máquinas es de 6 nudos. Una vez situados, entramos en una zona de corriente desconocida. A Hrb 17:05 tomamos una demora de aguja al Faro de Punta Almina de 135º y simultáneamente, otra demora de aguja al Faro de Punta Cires de 240º. Determinar el rumbo e intensidad horaria de la corriente que más se aproximan de entre los siguientes:

321.El 12 de enero de 2024 a Hrb 17:27 el yate “CIFP” parte del puerto de Cabo Roche a Ra= 210º navegando a una Vmaq= 11 nudos, teniendo en cuenta un viento de Levante que nos abate durante el trayecto 5º. Se pide calcular la situación de nuestro yate después de recorrer 18,9’, si tenemos una CT= -007º:

322.Navegando al Ra=335 , con viento de poniente que nos produce un abatimiento de 8º, al ⁰ ser UT: 04:00, tomamos Da del Faro de Pta. Almina = 305 . Al ser UT: 04:45, marcamos ⁰ dicho faro por el través de Babor. Velocidad de máquinas= 8 nudos. El desvio al rumbo dado es de 6 NE. Calcular la situación observada a UT: 04:45h. ⁰

323.El 24 de Abril de 2022 en el momento de la útima bajamar del dia tocamos fondo con un calado de 1,20 en el puerto de Tanger. Deseamos salir cuando tengamos bajo la quilla 54 cm de agua a lo largo de la marea creciente que empieza. Hallar la Sc y el TU de Salida.

324.Estando en la enfilación Cabo Roche – Cabo Trafalgar, se tomó demora de aguja del último punto 330º. Calcular la corrección total

325.Calcular la altura de la marea corregida por presión sobre la sonda carta Sc= 5 metros en el puerto de Rota, el 28 de Junio de 2019 a UT= 1115, sabiendo que la Presión es de 973 hPa.